EPS được sử dụng làm vật liệu xây dựng

1.1 Đặt lớp cách nhiệt EPS để ngăn chặn thiệt hại do đóng băng nền đường
Việc xây dựng đường trong khu vực đóng băng vĩnh cửu sẽ làm thay đổi môi trường địa phương, gây ra sự tan băng của băng vĩnh cửu, và gây ra các bệnh nghiêm trọng và thậm chí hư hỏng đường. Các phương pháp kiểm soát thiệt hại do đông lạnh truyền thống, chẳng hạn như đệm lót, bơm muối, thay đất, rải xỉ, không phải là lý tưởng.
Vì xốp vách trong bằng vật liệu EPS được đóng kín, không kết nối với nhau nên tỷ lệ hút nước nhỏ, khả năng chống sương giá tốt, đảm bảo trong điều kiện ngâm nước vẫn có hiệu quả cách nhiệt tốt. Thử nghiệm lớp cách nhiệt dưới tấm ván EPS (1990) trên đoạn núi Côn Lôn của đường cao tốc Thanh Hải-Tây Tạng cho thấy rằng lớp cách nhiệt 6cm EPS có thể làm giảm dòng nhiệt từ bề mặt xuống lớp sâu, giảm sự di chuyển xuống của giới hạn trên của lòng đất. lớp băng vĩnh cửu, làm chậm quá trình đóng băng và tan băng của lớp băng vĩnh cửu, duy trì sự ổn định của cấu trúc đường và giảm biến dạng. Các kết quả nghiên cứu đã được phổ biến và ứng dụng trong phương pháp tiếp cận sông chuma, phương pháp tiếp cận cầu sông Hongliang và khu vực suối nước nóng cũ. Từ hiện trạng công trình cho thấy mặt đường kiên cố, nhẵn mịn, nền đường ổn định, cường độ tổng thể của nền đường và mặt đường đạt yêu cầu thiết kế.

1.2 Giảm độ lún của lớp nền và ngăn ngừa hoặc xử lý sự mất ổn định của lớp nền
Khi nền đắp được xây dựng trên nền đất yếu, do mật độ vật liệu đắp thông thường lớn, ứng suất phụ của móng do trọng lượng chết của nó tạo ra lớn, thường dẫn đến độ lún không đồng đều và độ lún quá mức của đất nền. Do EPS có đặc điểm tỷ trọng thấp và trọng lượng siêu nhẹ nên sau khi đắp ở độ sâu nhất định có thể làm giảm trọng lượng chết của nền đắp, giảm ứng suất bổ sung của nền, giảm độ lún của nền đắp đất yếu và cải thiện độ ổn định của nền. . Đắp nền đắp EPS cao 10m xấp xỉ tương đương với tải trọng của nền đắp đất thấp có chiều cao 10cm, và tải trọng của nền đắp giảm đi rất nhiều. Do đó, xây dựng kè EPS ở phần mái dốc có thể chống sạt lở hiệu quả và cải thiện độ ổn định chống trượt của nền đắp cao.
Xây dựng EPS không cần máy móc đặc biệt, nhân lực có thể thi công, tốc độ nhanh, thích hợp cho việc cứu trợ thiên tai, đối với máy móc lớn khó sử dụng địa điểm là phù hợp hơn, có thể gia công địa điểm, để thích ứng với yêu cầu địa hình công trường. Tại khu vực Taizhou của đường cao tốc Ninh Ba-Taizhou-Ôn Châu giai đoạn I, dự án K42 + 650 ~ K42 + 800, vào tháng 8 năm 1998, nền đất yếu bị sụt do lấp nhanh, và vòm đất là 60cm. Do thời gian thi công gấp rút, mặt bằng bị giới hạn bởi Quốc lộ 104 và bên ngoài là nhà máy xây dựng nên vật liệu nhẹ EPS cuối cùng đã được sử dụng để đắp mặt kè. Nơi dày nhất 6 lớp, mỏng nhất 1 lớp, tổng khối lượng 7295m3. Công trình kè hoàn thành vào tháng 10 cùng năm. Từ cuối năm 1998, mặt đường bê tông nhựa mịn và trong tình trạng tốt.
1.3 Ngăn chặn xe nhảy ở đầu cầu và giảm chuyển vị ngang của mố
Do đặc thù của đầu cầu (phần tiếp giáp của mố và nền đường) nên việc kiểm soát chất lượng thi công đắp nền đường rất khó khăn và sự khác biệt giữa kết cấu mố và nền đắp dễ dẫn đến hiện tượng lún không đều ở đầu cầu, có ảnh hưởng lớn đến tuổi thọ trên đường, sự thoải mái và an toàn khi lái xe. Giảm hoặc kiểm soát độ lún chênh lệch ở đầu cầu là một bài toán khó trong xây dựng nền đắp trên nền yếu. Do trọng lượng cực nhẹ của EPS, nó có thể được sử dụng làm chất độn ở đầu cầu để giảm chênh lệch độ lún một cách hiệu quả. Đồng thời, do tính độc lập tốt nên nó có thể làm giảm đáng kể áp lực ngang của nền đắp lên mố và giảm chuyển vị ngang của mố.
Mố của cầu Xintianwei (cọc tâm cầu số K57 + 010) ở hai bên đoạn Hồ Châu của đường cao tốc Hàng Châu-Nam Kinh đã bị dịch chuyển trong quá trình hoàn thổ mố. Tùy theo thời gian xây dựng và xử lý nền móng, phương án xử lý nền kè bằng ánh sáng EPS được áp dụng. Chiều dài kè EPS hai đầu cầu Xintian Wei khoảng 22m, chiều dày đắp thay đổi từ 6 lớp (chiều dày 48,5cm) từng bước 1 lớp tính từ mố, với tổng khối lượng 2332m3. Dự án EPS bắt đầu xây dựng vào tháng 3 năm 2000, hoàn thành vào tháng 5 và thông xe vào cuối năm đó. Hiện mặt đường bê tông nhựa tốt, phần cầu không có hiện tượng nhảy cầu.

1.4 Sẽ xây dựng kè thẳng
Ở khu vực đồi núi dốc và xây dựng đường đô thị, kè dọc có thể được xây dựng với đặc tính tự lực bền và biến dạng bên nhỏ của EPS nhằm giảm sự chiếm dụng và tăng diện mạo. Đối với việc mở rộng kỹ thuật đường cao tốc, EPS không chỉ có thể làm giảm độ lún chênh lệch gây ra bởi việc nối các đường mới và cũ, mà còn tạo ra các sườn dốc, hoặc thậm chí tạo các dốc thẳng đứng, điều này rất có lợi để giảm thu hồi đất thứ cấp và tiết kiệm tài nguyên đất quý giá.
1.5 Giảm thiểu tác động đến các công trình ngầm hoặc các công trình lân cận
Độ lún không đồng đều của khối đất phía trên và khối đất ở hai bên của kết cấu cứng được chôn dưới nền đắp thường sẽ tạo ra áp lực bổ sung quá mức lên phần trên của kết cấu, hệ số áp lực đất thẳng đứng có thể đạt tới 1,2, và thậm chí là 2,0 khi đất cao hơn, tức là có ứng suất tập trung ở đỉnh của kết cấu, dẫn đến nứt và phá huỷ kết cấu ngầm. Sự phân bố ứng suất trên kết cấu có thể được cải thiện bằng EPS thay vì lấp đầy phần trên cùng của kết cấu và hệ số áp lực đất có thể giảm xuống 0,3.